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Calculadora de offset de llantas

Paso 1 / 4 Llanta actual
Unidad del ancho de llanta

El ancho de llanta suele marcarse en pulgadas; el ET y el separador permanecen en milímetros.

Llanta actual

Introduce el ancho nominal grabado y el ET con su signo. Usa 0 mm si no lleva separador.

Siguiente

Cambiar el ancho o el offset puede acercar la llanta a la suspensión, desplazarla hacia la aleta o hacer ambas cosas a la vez. Esta calculadora compara la llanta actual con la propuesta e incluye separadores opcionales. Estima el cambio de los bordes interior y exterior, el ET efectivo después del separador y el backspacing de cada llanta. El resultado describe únicamente la geometría: no confirma que el conjunto sea compatible ni que pueda homologarse.

Cómo comparar la posición de las llantas

  1. 1

    Introduce la llanta actual

    Usa el ancho nominal marcado, por ejemplo 7,5J, y el ET con su signo en mm. Si no lleva separador, introduce 0 mm.

  2. 2

    Añade la llanta nueva

    Introduce el ancho y el offset grabados en la llanta propuesta. Un ET positivo más alto la coloca más hacia dentro; uno menor o negativo la desplaza hacia fuera.

  3. 3

    Incluye los separadores

    Un separador desplaza la llanta montada hacia fuera según su grosor. Por ejemplo, 5 mm convierten la posición efectiva de una ET+35 en ET+30.

  4. 4

    Comprueba ambos lados

    Revisa el cambio de espacio interior, el desplazamiento del borde exterior y el backspacing. Después verifica el conjunto completo de llanta y neumático en el vehículo concreto.

Offset y posición de la llanta

El offset, normalmente marcado como ET, es la distancia con signo entre el plano central de la llanta y su plano de apoyo sobre el buje. Un offset positivo sitúa ese apoyo hacia la cara exterior y, por lo general, mete la llanta hacia la suspensión. Un offset negativo la desplaza hacia la aleta.

La calculadora convierte primero el ancho a milímetros. Para un ancho nominal W, un offset grabado ET y un separador de grosor S:

ET efectivo = ET - S

Posición interior = W / 2 + ET efectivo

Posición exterior = W / 2 - ET efectivo

Las posiciones se miden desde el plano de apoyo del buje hasta los asientos nominales del talón. Un aumento de la posición interior significa que la llanta nueva llega más hacia la suspensión y deja menos espacio. Un aumento exterior indica que sobresale más hacia la aleta.

El ancho nominal no es el ancho total

Una medida como 18 × 8J indica un diámetro de 18 pulgadas en el asiento del talón y 8 pulgadas de ancho nominal entre ambos asientos. El ancho físico entre pestañas suele ser aproximadamente 1 in mayor.

Por eso, el backspacing estimado se calcula así:

Backspacing en pulgadas ≈ (Ancho nominal + 1) / 2 + Offset / 25.4

La pulgada adicional es una aproximación habitual, no una dimensión garantizada. Es más fiable consultar el plano técnico del fabricante o medir desde la pestaña interior hasta el apoyo con una regla recta. El separador cambia la posición montada, pero no el backspacing fabricado de la llanta.

Ejemplo comparativo

Comparamos una llanta de 7 pulgadas ET+45 con otra de 8 pulgadas ET+35, sin separadores:

Medida Llanta actual Llanta nueva Cambio
Ancho nominal 177,8 mm 203,2 mm 25,4 mm más ancha
ET efectivo ET+45 ET+35 10 mm menor
Posición interior 133,9 mm 136,6 mm 2,7 mm menos de espacio
Posición exterior 43,9 mm 66,6 mm 22,7 mm más hacia fuera
Backspacing estimado 5,77 in 5,88 in 0,11 in más

Si la llanta nueva lleva un separador de 5 mm, su posición efectiva pasa a ET+30. Frente a la llanta original ofrece unos 2,3 mm más de espacio interior y sobresale unos 27,7 mm más. Su backspacing fabricado sigue siendo aproximadamente 5,88 in.

Por qué no garantiza la compatibilidad

El ancho y el ET no bastan para confirmar que una llanta sirve. También influyen la anchura real y el perfil del neumático, el diámetro, la forma de los radios, el espacio para la pinza de freno, el patrón de tornillos, el diámetro de buje, la carga admisible, la alineación y el recorrido de suspensión. El margen con la aleta cambia al girar la dirección y al comprimirse la suspensión.

Usa el resultado para comparar geometrías y confirma después la especificación completa con los fabricantes o un instalador cualificado. En España también debes comprobar si el cambio se considera reforma, si necesita homologación y si debe anotarse o verificarse en la ITV.

Preguntas frecuentes

Con ET positivo, el plano de apoyo está hacia la cara exterior y la llanta suele quedar más hacia dentro. Con ET negativo está hacia la pestaña interior y la llanta se desplaza hacia fuera. ET0 sitúa el apoyo en el plano central.

Resta el grosor del separador al ET grabado. Un separador de 5 mm en una ET+35 produce una posición efectiva ET+30. No cambia el marcado ni el backspacing fabricado de la llanta.

El ancho anunciado se mide entre los asientos del talón, mientras que el backspacing llega hasta la pestaña interior física. Las dos pestañas suelen añadir cerca de 1 in al ancho total, pero la cifra exacta depende del diseño.

No. Compara bordes de llanta, pero no verifica neumático, tornillería, buje, pinza, radios, carga, giro ni recorrido de suspensión. Confirma el conjunto exacto y sus requisitos de homologación e ITV antes de comprarlo o montarlo.

No cambia el ET de la llanta, pero puede determinar el punto más próximo a la suspensión o la aleta. La anchura real también varía según la llanta, el modelo de neumático y la presión.

Si el ET no cambia, la mitad del ancho adicional queda a cada lado del plano central. El cambio de ET desplaza además toda la llanta, por lo que ambas variaciones deben calcularse juntas.

Estima el cambio entre los planos centrales de las ruedas izquierda y derecha si se monta la misma configuración a ambos lados del eje. Un desplazamiento de 10 mm hacia fuera por lado aumenta el ancho de vía unos 20 mm.

No. El servidor del sitio actualiza el resultado y los enlaces del embudo pueden incluir las medidas en la URL para restaurarlas en el paso siguiente. No se suben archivos ni se consulta un servicio externo de compatibilidad.

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